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한번 세라믹 베어링에 빠져 보시것습니이까?

이지하 (http://www.이지하.com)

2005/06/24 01:42:06

안녕하십니까~? 대한민국 어벙꺼벙 인라인 호스트 이지합니다~

요즘들어 인라인타고 날라다니시는 분들 차~암 많은데요~ 오늘은 말이져~ 날라다니기 위한 인라인 스케이트의 필수품!
달기만 하면 2배는 빨라진다는 그으~유명한 세라믹 베아링!!! 을 소개해드릴까 합니다~ 예~에

과연 세라믹베어링은 좋은 것인가? 궁금해 하시는 분들이 계시는 것 같은데요~

본격적으로~세라믹 베어링에 알아보기 전에!

인라인용 베어링에 대한 이해가 먼저 필요하다고 생각합니다.

아하! 성미 급하신 분들은 게임 기능 되냐고 물어보시는데!!!
당연히 게임기능 됩니다~ 이따가 천천히 소개해드리도록 하고요~

인라인 전용 베어링과 일반적인 범용 베어링은 과연 다른것인가~?

여러분들~ 그럼 저와 함께 인라인 베어링의 세계로 빠져보시것습니이까~?
대답하시는 말씀소리가 너무 작으십니다아~
원하심니이까아?
원하심니이까아?

그럼 인라인베어링의 세계로 빠져봅시다!

과연 인라인 베어링과 일반적인 범용 베어링과는 뭐가 다른가???

운동특성이 다릅니다.

무슨 말이냐???

1. 일반적인 범용 베어링은 외륜이 하우징에 고정된채 내륜만 회전합니다.
인라인 베어링은 반대입니다. 내륜이 완전이 고정되고 외륜만 회전을 합니다.

2. 일반적인 기계장치에서는 베어링이 일정하게 한 방향으로만 힘을 받게 되어 있습니다.
하지만 인라인 베어링은 힘을 받는 부분이 가변적입니다. 스케이팅이라는 것은 휠의 센터를 사용하는 글라이딩뿐만 아니라 킥동작 스트라이드가 아주 규칙적이면서도 불규칙하게 심지어는 힘을 받지 않던 부분까지 '더블푸시'라 하여 새로운 스타일로 베어링에 부하를 주는 지경에까지 이르게 되었습니다.

3. 일반적인 기계장치에서 베어링은 축하중을 골고루 분산하지만, 그에 비해 인라인베어링은 아래로 향해있는 볼에 집중적으로 하중을 받습니다. 하지만 결국 베어링 내부에 있는 볼 역시 한 지점에만 고정되어 있는 것이 아니라 계속 회전하기 때문에 별 상관없이 보이지만, 위의 1에서 언급했던 것과 같이 내륜은 항상 엑슬과 체결되어 가변적으로 움직이는 볼과 외륜과는 달리 움직이지 않습니다. 그래서 소위 찌그러지는 'bash' 가 생깁니다. 이것은 결국 세라믹베어링에 있어서 'fleck'를 야기시킵니다. 이것은 나중에 자세히 말씀드리도록 하겠습니다.

크게 위의 3가지로 요약할 수 있습니다. 이 일반적인 사항이 인라인 베어링과 그렇지 않은 베어링에 있어서 설계의 차이를 가져옵니다.

그럼 인라인 베어링은 어때야 하는가?

위의 1번으로 인해! 외륜이 튼실해야만 합니다.
외륜은 휠의 허브에 삽입이 됩니다. 내륜은 엑슬과 체결이 됩니다.
지금 베어링을 논의 함에 있어 '엑슬'이라는 '프레임' 의 부품이 변수를 가져오기 때문에 이것은 나중에 프레임에 대한 썰을 풀때 다시한번 논하기로 하고!

보통 내륜과 외륜은 금속제이죠. 하지만 둘다 같은 소재로 제작을 합니다. 보통 SUJ2라 불리는 베어링강입니다.
내륜은 서스강을 쓰고 외륜은 스댕을 쓰고 그러진 않죠. 둘다 같은 소재입니다.

실험을 해보도록 하겠습니다. 자 컴터 앞에 A4용지를 하나 두세요~
A4지를 2센티미터 나비로 세로방향으로 자릅니다. 한 3~4개 만드세요.
한녀석은 그대로 두시고 나머지 녀석들은 원래의 반으로 자르세요. 또 한녀석 놔두시고 다른 녀석들을 반으로 자르세요. 이런식으로 반복하면 297센티짜리 1개, 그 반 길이 50%짜리 하나, 또 50%의 다시 50퍼센트인 원래길이 기준의 25%짜리 길이를 갖는 총 3개의 종이띠가 나올겁니다.
이것을 양끝에 테이프를 붙이셔서 동그란 환형을 만드세요. 중요하건 절대 테잎 붙이는 부분이 겹치면 안됩니다.
자 그럼 3~4개의 원이 생깁니다. 그렇죠?
그럼 동그란 녀석들을 책상에 세워서 움직이지 않게 테잎으로 고정해주세요. 정면에서 동그라미들이 보이게요.
그다름 지우개나 포스트잇 작은 사이즈 뭉탱이를 동그라미의 꼭대기에 살포시 올려주세요.

어느녀석이 제일 견고한가요? 제일 작은 녀석이 가장 견고하죠? 소위 흐믈흐믈대지 않고 '테'가 살아있습니다.
결국 같은 소재 같은 스펙으로 만들면 외륜은 내륜에 비해 그 강도가 흐물흐물합니다. 볼륨이 알찬 작은 테를 갖는 작은 원은 잘 버텨줍니다.

베어링에 한번 접목시켜보도록 하겠습니다. 608이나 688 아무거나 준비하시고 하실 수 있다면 분해를 해보세요.
내륜을 엄지와 검지사이에 놓으시고 손가락으로 꾸욱 눌러보십시오.
외륜도 마찬가지...

내륜은 절대 꼼짝하지 않습니다. 하지만 외륜은 느껴지십니까?

아마 608사용하시는 분들 중에 LTM이나 NTN 혹은 본트 JESA로 해보신 분들은 외륜역시 꼼짝 안할 겁니다.
아주 두껍습니다.
688로 실험해보시는 분들중에는 닌자, BSB 힘 꽤 많이 드실겁니다.

소재에 특성에 따라 영향을 받을 수 있지만 외륜에 있어서 두껍다는 것은 볼이 휠 허브가 찌그러지거나 아무리 무거운 하중이 걸리는 상황에서도 별 간섭없이 베어링이 독립적으로 회전 동작을 잘 수행해낸다는 것을 의미합니다.
휠의 허브? 찌르러집니다. 잘못된 스케이팅보단 잘못된 정비습관으로 인해 허브가 더 많이 상합니다.
나일론 소재로 만들어 상당히 신축성이 있기는 하지만 그래도 베어링과 맞닿는 숄더부분이 모양이 변하고 마모가 됩니다.
이것이 베어링의 회전에 영향을 주는데 튼실한 외륜은 튼튼한 방패 역할을 해줍니다.

모두 인라인 전용 베어링으로 나온 608베어링의 외륜입니다.
두께가 제각각이죠?  LTM이 빠져있습니다. 아마 가장 두껍지 않을까 합니다.
아주 큰 차이입니다. 볼이 1000/1밀리를 가지고 공차를 체크하는데 레이스웨이야 별반 마찬가지라고 할 수
있습니다. 제가 마이크로 미터를 잃어버려서 하는 수 없이 버니어로만 쟀습니다. 그래도 차이가 많이 지는게 보이시죠?

외륜을 두껍게 만들면서 아주 튼튼한 소재로 만든면 또 어떤 이점이 있을까요?
깊은 홈 가공을 할 수 있습니다.

인라인 스케이트 베어링은 운동특성상 축에 수직방향뿐만이 아닌 다양한 각도의 편축 압력을 받게 됩니다. 깊은 가공이 중요한 이유입니다.

휠이 앵귤레이션 상태(푸시를 했을때 휠이 지면과 수직이 아닌 각이 져 있는 상태)에 놓이면 힘은 수직방향이 아닌 횡압력과 수직압력의 합력 형태로 나타납니다. 간혹 두발을 어깨 아래 나란히 11자로 두고 글라이딩할때는 잘 나가는 것 같은데, 푸시를 힘차게 하거나 크로스 오버에서 속도가 먹히는 그런 느낌이 있는 분들 계실겁니다. 그런분들은 인라인 베어링을 타보시면 코너부분에서 그 차이를 느끼실 수 있습니다.

인라인 베어링은 엥귤러베어링 2개를 합쳐놓은 것입니다.
엥귤레이션 베어링을 네이버나 구글에서 쳐보세요.
참고로 엥귤러 베어링이 쓰이는 곳은 드릴, 기중기, 전동드라이버 등입니다.
금방 이유를 알게 되실거라 믿습니다. http://www.howstuffworks.com

더블푸시로 인해 토우쪽과 힐쪽의 휠이 서로 다르게, 인사이드 아웃사이드쪽 베어링이 모두 각기 마모되는 재밌는? 현상이 생겨나게 되었습니다.

3. 아마 많은 분들이 608의 6볼이니 7볼이니 688의 9볼이니 11볼이니 하는 문제로 고민 하신 분들이 많을꺼라 생각합니다.
일반적으로 베어링이라 함은 일정한 내부의 공간내에서 볼의 수가 많아지면  볼의 크기가 작아지고, 볼의 크기가 커지면 볼의 수가 적어져야한다는 사실은 다 알고 계실것입니다.
그런데  볼의 수가 많아지는 만큼 체중이 분산되는 효과가 있는 것인가? 그로인해 속도는 빨라지는가?
엄연히 말하자면 볼은 외륜안에서 자전하면서 공전하기 때문에 그렇다라고도 볼 수 있지만 엄연히 스케이팅에 있어서는 아래로 향한 2~3개의 볼만이 체중을 감당한다는 것입니다.
그래서 나머지 볼들은 날라리처럼 휠이 지면과 닿는 아랫쪽에 향하기 전까지는 일을 하지 않는다고 볼 수 있습니다.
도리어 우리가 신경써서 생각해볼 부분은 엑슬과 체결되어 늘 아랫쪽의 볼들만을 상대해야하는 아래를 향하고 있는 단 20%정도 면적의 레이스웨이라는 점입니다.

외륜은 당연히 돌기 때문에 어느 한부분이 계속 마모되거나 하는 일은 없습니다.
간혹 이런 경우가 있긴합니다. 앞서 언급한 'bash'나 'flesk'이 생기는 이유이기도 합니다. 영어사전에서 한번 찾아주시면 감사하겠습니다!
바로 과도한 점프나 많은 인라이너분들이 해봄직하셨을 '1번휠로 때려박기!'
왜 있잖아요~ 올팍 A동 앞의 연석이나 우리가 앉아 쉬는 곳으로 돌격해서 1번휠로만 땅! 때려박아서 정지하는 기술 있지요? 그것이 아주 위험하다는 겁니다. 베어링에는요
특히! 일반 스틸 볼을 갖는 베어링의 경우 볼이 공쳐럼 어느정도 찌그러졌다가 복원이 되면서 그정도가 미미하지만 세라믹의 경우는 세라믹이 내외륜의 경도보다 한참 위기 때문에
레이스웨이가 찌그러집니다. 더구나 세라믹볼은 진구도가 높고 자체 내구성이나 경도가 무척 높아 스틸볼의 충격시 공처럼 찌그려주지 않습니다.
그러니 그 찐따가 난 레이스 웨이에 세라믹 볼이 자꾸 걸리적 거리면 뭐 좋은 재질의 볼이면 그 레이스웨이를 평탄하게 해주겠죠?
문제는 외륜은 그런식으로 돌아가면서 평탄화가 됩니다. 길들어지죠. 하지만
내륜은 엑슬에 의해서 고정이 되어 있습니다. 이게 이윱니다.
아마 현미경적으로 들여다보지 않아도 장착한 스케이트를 이촌트랙같이 고운 그런 바닥에서 타보시면 차이를 느낄정도로
레이스웨이가 상하게 됩니다.

자~슬슬 세라믹 베어링이 언급되기 시작했죠?
지금부터 조금씩 섞어보겠습니다. 세라믹 볼에는 다양한 재질이 있습니다. 실리콘니트라이드, 지르코니아, 알루미나, 탄화규소 등등이지요.
가장 고급 베어링에 쓰이는 실리콘 니트라이드(Si3N4)경우 손상이 되면 층이 박리가 됩니다. 닳는 형태의 마모가 아니고 닳지 않는 대신 층이 벗져집니다.
마모가 되지 않는 대신! 훌러덩 벗겨지는 겁니다. 여기서 무척 불안해하시는 분들 있을텐데요^^; 앵간히 강한 정도가 아니면 어림 없습니다.
여튼 플레크는 그런 볼이 때리면 생기는 레이스웨이의 베싱에 의해 볼이 상하는 상황인거죠~
알루미나나 지르코니아는 마모가 됩니다. 처음에 반짝반짝하던 볼의 광택이 세척을 해도 색상이 딩딩한게 마치 '쎄무'처럼 보이는 경우가 더러 있습니다.
그런경우라고 생각하시면 됩니다.

베어링에 있어 중요한 것은 바로 내외륜 레이스웨이의 광택입니다. 'Polishing'입니다. 광택은 얼마나 잘 연마를 했는지에 따른 그 결과물인거죠.
반짝반짝하는 거울같은 대리석위에서 쇠구슬을 굴렸습니다. 그리고 올팍바닥의 화강암석 위에 같은 구슬을 굴렸습니다. 어느게 더 잘나갈까요?
올팍 바닥엔 블럭선이 있으니까 당근 대리석이지! 하시면 미워할겁니다-_-;

마찬가지로 이번엔 거울위에서 골프공을 굴립니다. 그리고 아주 표면이 반짝반짝하는 유리구슬을 굴리겠습니다.
어느게 더 소리없이 잘 구를까요?

답은 나왔습니다.
레이스웨이는 연마로 그 퀄러티가 판가름 납니다.
볼역시 스틸이던 세라믹이던 간에 그렇죠.
저급 세라믹베어링과 고급 세라믹 베어링엔 같은 스펙의 베어링이어도 차이가 숨어 있습니다. 볼의 재질과 그로인한 후가공방법!
볼의 광택 역시 연마의 산물이기 때문에 무척 중요한 것입니다. 더구나 볼은 내륜과 외륜사이에서 규칙적인 공전만을 하는 것이 아니라 때로는 슬립이 일어나 '씨네루'가 나기도 합니다.
그래서 볼의 진구도(얼마나 구에 가까운가?)와 표면의 연마공정이 구름성에 영향을 주는 것입니다.
볼을 가장 정확히 만드는 방법은 무엇일까요? 바로 우주에서 만드는 것입니다. 무중력상태에서 형성되는 구가 가장 이상적인 구의 형태죠.
그래서 본트세라믹은 우주에서 만들어지는 메커니즘으로 울트라 초 브라이트 폴리싱을 했다고 선전하기도 했습니다.(JESA 말고요~ 전의 사무라이요^^;)

세라믹이란 녀석은
1. 강하다(경도가)
2. 자성을 띄지 않는다. 절연체이며 부도체다.
3. 가볍다
4. 화학적으로 안정하다
5. 열에 별 감응이 없다
6. 비싸다

자~ 오일을 주입하지 않은 상태에서 왼쪽에는 스틸베어링을 장착하고 오른쪽에는 세라믹베어링을 장착후 한강 편도로드를 뛰었습니다. 쉴드 제거하고요.
젖은 바닥으론 주행하지 않았습니다. 곱게 먼지가 붙습니다. 스틸베어링에 먼지가 훨 많이 붙습니다. 믿지 못하시는 분들은 해보시요^^;

올해도 수중전을 뛰었습니다. 제주도, SWIC, ESPN 등등

전에 수중전을 뛰고 스틸베어링을 하루 방치했습니다. 다 버렸습니다.
하지만 세라믹으로 바꾸고는 객기가 생깁니다.
피곤한 몸에 바로 정비를 안해줘도 됐기때문이죠.
세라믹베어링이 안도는 경우는 레이스웨이에 수분과 함께 침착된 미세한 흙이 리테이너와 볼 사이에도 끼었기 때문입니다.
레이스웨이에서 되도록 빨리 아주고운 '뻘' 같은 이물질들을 강하게 내리쳐서 빼내주시는 거죠.
하지만 적어도 스틸베어링처럼 녹이 슬어 굳어버리는 경우는 거의 없습니다.
스틸베어링은 볼이 내외륜을 이어주는 브릿지역할을 해버리면서 물귀신 작전으로 모두 멈춰버립니다.
세라믹은 적어도 그렇지는 않습니다.
야~ 그럼 올세라믹은 정말 좋겠구나? 하시는 분들 계시죠?
아까 말씀드렸듯이, 세라믹 내외륜의 폴리싱은 생각만큼 쉽지가 않습니다.
현재의 하이브리드형이 가격적인면이나 기술적인 면 그리고 상용자 측면에서 이상적이라고 보여집니다.
2번째 사진에서 첫번째 베어링이 608 올 세라믹이랍니다~
세라믹은 잠시 이따 다시 말씀드리도록 하구요!

608, 688 얘기를 한번 나눠볼까요?

2>1>3 순서대로 레이스웨이의 깊이나 폭이 다르죠?
보통 레이스웨이의 깊이는 폭과 비례랍니다.
그럼 당연히 2번의 내륜을 갖는 베어링이 1번에 비해 아주 훌륭한 베어링이라고 할 수 있습니다.
물론 위의 3가지는 모두 인라인 전용베어링으로 출시된 제품들입니다.

1번은 NTN 입니다. 레이스웨이가 깊고 넓은 것을 알수 있습니다.
2번은 그에 못지 않은 제로드레그라는 베어링입니다.
3번은 1,2번과 많이 차이가 나는 XXX인라인 전용베어링입니다. 인라인전용이라 하더라도 다릅니다!!!

볼이 작으면 볼하나에 걸리는 압력은 커지지만, 결국 볼의 수가 많아지기 때문에 쌤쌤이 된다고 하죠?
아닐 수도 있습니다.

여러분들도 한번 생각해주세요^^;

에피소드가 있습니다.
올해 SWIC때 필라팀의 마시 밀리아노 프레스티(맥스)가 경기전 베어링을 바꾸더라구요.
688에서 608로.
속으로 '녀석...'했습니다. 땅은 축축했죠. 비는 오지 않았습니다.
왜 그랬을까 여러분들도 생각해보세요.

인천 IWIC 전날인 토요일
각팀들은 코스답사와 전략작전 그리고 간단한 몸풀기와 스프린트 연습을 했습니다.
살로몬팀과 같이 이동한 저는 같은 숙소에서 같이 있었죠. 슬라럼 부문 사회를 보는 것때문에 대회는 못뛰지만 그래도 스케이트 한번 타봐야 겠다는 생각에서 살로몬팀과 같이
코스답사와 스프린트를 했습니다.

달리는데 죽겠는 겁니다.
황종수 선수와 이정호 선수도 죽겠다고 합니다. 이준희선수? 쌩쌩합니다.
왜 그랬을까요?

이유는 노면에 있었습니다. 그런데 왜 같은 노면을 달리는데 누군 힘들고 누군 안힘들고!
제가 살며시 제안했습니다. 608 있으면 당장 바꾸시라고!!!

죽겠던 3명은 모두 688 이었습니다. 물론 프레임과 휠의 변수가 있지만, 가장 큰 문제는 노면에 따른 베어링의 선택이었죠.
인천대회의 노면은 참으로 거칠더군요. 이준희선수만 당시 608이었고, 이정호 선수는 여분의 베어링이 없어 황종수선수가 가지고 있던 608을 사용했습니다.
황종수선수 역시 자신이 제작에 참여한 '사이드와인더' 로 바꿨습니다. 이정호 선수!!! 표정이 바뀌더군요.
제가 그랬습니다.' 거봐~ 훨씬 낫지? 만약 실력히 출중한 황종수선수도 다음날 688을 그대로 사용했다면 결과는 달라졌을꺼라고 생각합니다.

노면의 고르기와 기상상태...가 베어링의 선택을 바꿉니다.
인천의 노면은 상당히 거칠었고, 688은 추진력(탄력)을 다 까먹습니다. 왜 그래요 그러시면 확실한 경험이니 믿어라라고 말씀드리고 싶지만,
608은 688에 비해 조립공차가 큽니다.
브랜드마다 다 다르겠지만, 일반적으로 그렇습니다.
그럼 노면이 아주 고운 SWIC나 MBC경우는 어떨까요?
688이 유리합니다.

앞에서 왜 맥스는 베어링을 608로 바꿨을까요? 노면이 아주 고운 잠실벌이었는데?
그것은 비가 오지 않는 '수중' 마라톤 대회였습니다.
688이 608 보다 작기 때문에 문제가 생깁니다.
레이스웨이가 608에 비하면 좁고 얕습니다. 수분과 짬뽕된 쫀득쫀득한 이물질이 레이스웨이에 침범합니다.
어린이용 자전거는 연석을 타고 못 올라가지만 성인 자전거는 다릅니다.
거친노면에서 80이나 84밀리 휠보다는 100밀리 휠이 주행감이 좋습니다.
그 이유에서 입니다.

그렇다면 만약 이촌 400미터 로드트랙에서 대회가 있었는데 105바퀴도는 42킬로 대회다! 라고 했을때 맥스는 베어링을 바꿨을까요?
아닙니다^^; 688 그대로 사용했습니다. 일반 공도에서 열리는 마라톤과는 달리 트랙은 이물질이 거의 없다고 볼 수 있겠죠?
물만 유입될뿐 베어링안에 볼의 회전에 영향을 미칠 찌꺼기는 거의 없을 것입니다.

608과 688이 대표적인 공차가 나는 것이기 때문에 예를 들어서 설명해드렸습니다.
하지만 베어링도 같은 브랜드의 608 688끼리라도 공차가 다 다릅니다. 베어링의 제조과정이 뻔하기 때문입니다.
20개가 든 팩키지 안에 베어링이 공차가 다 같을까요? 비슷합니다.

공차가 아주 철저하게 관리되는 베어링은 굉장히 비쌀뿐만 아니라 생산도 적게 됩니다.

그럼 인라인 베어링에 있어서 이상적인 공차는 무엇인가?
정답은 그냥 쓰시면 된다는 겁니다!

단 한가지 조항이 붙습니다. 단 좋은 프레임에 스페이서를 아주 정확히 사용하셔야 합니다.
스페이서는 인라인에 있어서 생명입니다.
뭐 우리국산 프레임의 수준은 그런 걱정을 불식시켜주고도 남습니다.
프레임은 결국 엑슬과 숄더의 품질에도 영향을 미칩니다.
엉창진창인 프레임은 고무씰드를 쓰기에도 제약이 많습니다.
씰드는 내외륜과 볼 그리고 리테이너에 영향을 주지않고 아주 독립적으로 '씰링'이라는 임무만 수행하면 그것이 훌륭한
씰드라고 할 수 있습니다.
리테이너는 앞서 언급했듯이 베어링 내부의 볼은 자전과 공전을 하며 내륜은 정지해 있고 외륜만 항상 회전하기 때문에
특히 외륜에 마찰하거나 외륜과 같이 도는 씰드와 접촉하면 안되겠죠?
리테이너가 아래로 처져 베어링 회전시 외륜과 접촉이 되어 나타날 수 있는 문제를 근본적으로 없애줘야 합니다.
리테이너 역시 회전하는 부분이기 때문에 외륜에 접촉이 될만큼 지름이 크면 이미 유입된 이물질과 리테이너가 닿아 리테이너가 파손되거나 외륜의 레이스웨이(볼이 굴러가는 길)에 상처를 입혀 볼을 이탈시킬 수 있습니다

요즘 인라인 베어링에 있어 재료나 그런것들은 거의 차이가 없다고 보여집니다. 아주 미세한 수치로 얼마만큼 생각하고 설계를 했느냐겠죠.
보통 불소수지가 첨가된 나일론이나 테프론이 많이 사용됩니다.
듀퐁의 테프론이 이런 수지에 속하며 불소 수지는 아시다시피 마찰계수가 가장 낮은 물질 중 하나로 그 자체가 충격에도 강하며 화학적으로도 안정된 플라스틱입니다.
또한 나일론 리테이너는 윤활유를 보유/보관(retaining)하는 기능이 뛰어 납니다. 그러므로 윤활유의 볼과 레이스 웨이에 대한 공급도 원활한 것이죠.
skf 688 스피드 마스터의 경우 금속 리테이너라 오일링을 자주해줘야합니다.

공중에 떠 있는? 리테이너가 이상적입니다. 이것은 리테이너가 아래로 처져 베어링 회전시 외륜과 접촉이 되면 안좋으니까요

좋은 베어링을 맨손으로 테스트할 수 있는 요령을 말씀드리겠습니다.
1. 워블링이 없는 휠에 베어링을 스페이서 없이 허브 숄더에 끝까지 밀착되도록 한다.
2. 엄지와 가장 긴 손가락으로 휠에 장착된 베어링 내륜만을 잡는다.(꼭 한손으로만)
3. 프리스핀 시킨다.
4. 내륜을 지긋하게 눌러준다. 단 실드를 건드리면 안된다.

이것은 적어도 일반적인 범용베어링과 인라인전용 베어링을 구별해주는 좋은 방법입니다.
맨 위의 2번에 기인합니다.
물론 위의 매커니즘으로 실제로 측방향 하중을 걸어 회전력에 얼마만큼 영향을 주는지 베어링제작 업체들이 정확한 기계로 검사를 합니다.

그럼 정확한 스페이서를 사용하는 요령에 대해 말씀드리겠습니다.
1. 위의 베어링 테스트와 같은 방법으로 잡는다
2. 프리스핀 시키지 말고 내륜을 정확히 잡아주고 축방향으로 움직여준다
3. 움직이는 정도를 잘 기억해둔다.
4. 스페이서를 장착한 후에 내륜을 손가락으로 강하게 잡아준후 축방향으로 움직여준다
5. 3의 정도와 비교하면서 스페이서를 교환해준다

위 방법은 버니어캘리퍼스가 없을때 손의 감각으로 프레임에 세팅하기전 테스트를 하는 방법입니다.
버니어가 있으시다면, 길이범위별로 소트해서 공구박스에 정리하시고 쓰시면 됩니다.

우선 틈틈히 보충해서 업그레이드 시키기로 하구요!!!
결론을 말씀드리자면!
1. 범용 베어링과 인라인 베어링은 분명 차이가 있습니다.
2. 인라인 베어링을 제대로 성능 발휘 시키고 싶으면 스페이서에 신경쓰세요.
3. 608 688을 번갈아 써보면서 각기 다양한 도로상황과 기상상태에 맞춰 경험을 많이 해 보세요.

우선 오늘은 여기까지 하구요~ 제가 요즘 일신상의 이유로 무척 정신이 없어서 보완할 점은 계속 살을 붙이는 쪽으로 하겠습니다.
이의나 의견 많이 달아주시구요~ 제 구어체가 반말이 섞여있어 기분이 나쁘시다면 너그러이 용서해주시기 바랍니다.
그리고 특정 세라믹 베어링에 관해서는 차차 자세히 쓸 계획입니다.
성능 테스트는 테스트 기계가 완성이 되면 그 결과를 올려드리겠습니다.
오늘은 일반적인 개론이라고 생각해주시면 감사하겠습니다.

권혁준

2005-06-24

지하형~ 기다리고 기다리던겁니다!!
베어링!! 그중에 단연 세라믹 베어링에 대해서
알고 싶어요!! 빠져봅시다~

민병흥

2005-06-24

goood

한대욱

2005-06-24

cool

민은실

2005-06-24

ㅋㅋ 빠져보자구~~

손인태

2005-06-24

원츄~ ( ^o^)=b

김태용

2005-06-24

흠뻑 젖었습니다.^^

윤성진

2005-06-24

고거 혹시... 마데 제품인가요 ㅋㅋ(굿!!!!!)

최재식

2005-06-24

빠트려 주세요~ ^^
예전에 지하가 글쓴거 정리한거 사전 읽을거리로 붙여봅니다~ ^^
target=_blank>http://www.koreainlinecup.com/bbs/blog.php?blogid=124&style=&id=blog&page=1&sn1=&divpage=1&category=1&sn=off&ss=on&sc=on&select_arrange=headnum&desc=asc&no=2089

이재민

2005-06-24

풍덩 ㅋㅋ

김상태

2005-06-24 X

베어링....중요하죠...풍더~덩

김경섭

2005-06-24

ㅃ ㅏㅈ ㅕ~봅시다~! ^^:

배영돈

2005-06-24

오오오... 역쉬 멋진 녀석 ^^

최재식

2005-06-24

아~ 복잡해~~ ㅋㅋ1분...1초..를 앞당기기위해서는 미세한 것까지 신경을 써야겠군요...^^

정원교

2005-06-25

오오오~ 감탄!

김상효

2005-06-25

짝짝짝... 대단하네요. ^^

서대수

2005-06-25

대단하 십니다..정말 궁금했든 부분이였습니다.. 스크랩해 가겠습니다.

박병준

2005-06-25

역시 전문인다운 발상~! 멋집니다^^

정훈

2005-06-25

와~` 풍덩!!~~~~~~~
저 빠졌습니다. 하지만, 수영을 잘 못합니다. 살려 주세요..^^

송태훈

2005-06-25 X

전 지하님을 온라인 상에서 만 뵈었습니다.
가장 좋아하는 인라이너기도 하지요^^.
인라인만 잘타시는줄 알았는데....
저는 베어링 업계에 있습니다 물론 인라이너기도 합니다.
이번 글을 조금은 흥미있게 기대했습니다.
과연 어떤 결과로 이야기를 풀어나가실지를요.
ㅎㅎ 기대 이상입니다.
아주 정확히 베어링에 대해 알고 계신다고 말할수 밖엔 없네요.
그간 나왔던 모든 설명중에 가장 확실합니다에 한표! ^^

배무호

2005-06-25 X

정말 멋지다는 말씀밖에.. 특히 688, 608 비교의 대목에서는 일방적으로 '어느 게 낫다'가 아니라 '그때그때 달라요~' 감동이었습니다.

이웅섭

2005-06-27

지하형님 ~! 너무멋있으셔

한홍희

2005-06-28

스페이서가 중요하다는 대목에서 느낀바가 크네요.
베어링의 성능은 베어링 자체만이 아니라 휠+베어링2개+스페이서가 결함된 상태에서 성능을 말해야 하는데 레이스웨이의 정밀도가 아무리 뛰어나도 내륜과 외륜의 위치를 맞춰주는 역할을 하는 스페이서의 정밀도가 이를 따라주지 못하면 의미가 없겠습니다. 스페이서의 길이는 휠의 허브에 좌우되는데 허브는 금속이 아니므로 정밀도에 한계가 있어 스페이서의 오차가 없을 수는 없다고 생각합니다. 그러므로 스페이서의 정확도를 요구하는 것보다 스페이서의 오차를 허용할 수 있게 설계하는 것이 좋은 베어링의 요건이 될 수 있겠다는 생각입니다.

이지하

2005-06-28

그러기에 휠을 만드는게 쉽지가 않은거죠.
휠은 구동체죠? 홍희형~ 그런데 스페이스는 고정체입니다.
체결이 되면 프레임의 구조가 되어버리죠.
베어링은 1000분의 1밀리 가공을 해서 공차를 계산합니다.
그에 비하면 10분의 1에서 100분의 1밀리를 가지고 가공하는 단순구조를 갖는 스페이서를 만들기가 더 쉽겠죠?
스페이서를 오차없이 만들고 사용자는 무조건 같은 스페이서를 일률적으로 사용하는게 아니라 필요하다면 휠마다 스페이서를 다르게 사용할 줄도 알아야한다고 생각합니다.그리고 정확히 휠 허브에 베어링을 삽입하는 것도 아주 중요하다고 할 수 있죠.

한홍희

2005-06-29

내가 위에서 베어링의 축방향 유격이 스페이서의 오차가 존재하면 의미가 없어져 버릴 수 있다는 부분은... 내륜-스페이서-내륜의 프레임 구조와, 외륜-허브-외륜의 구조 사이에서 볼과의 유격은 "베어링의 유격" + "스페이서와 허브간의 오차"라는 생각이었음. 베어링의 축방향(axial) 유격이 스페이서의 오차로인해 작아지기 때문에. 물론 베어링의 유격의 정밀도가 의미가 없지는 않겠지만 축방향 유격만 본다면 의미가 없다는 얘기. 마지막 문장은 이런 축방향 유격의 관점에서 썼지만 사실은 결론이 아니라 베어링의 축방향 유격이 정밀할 필요가 있을까 하는 의문입니다.^^

구관중

2005-06-29

후아~ 댓글이나 원문에서 너무 많은걸 느끼고 갑니다.
608이냐 688이냐 전용이냐 공업용이냐에 대해 밝아진듯합니다.

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[1][2][3] 4 [5][6][7][8][9][10]..[117]

[전체 순위]

1	하태화	1170점
2	임미조	189점
3	한대욱	113점
4	이준희	112점
5	김수정	109점
6	김경동	100점
7	채인기	93점
8	홍정하	91점
9	장소라	77점
10	한충현	68점

11	민은실	63점
12	김종열	54점
13	최원열	51점
14	권오용	43점
15	조광우	41점
16	양상훈	37점
17	조명춘	37점
18	박해영	32점
19	하병철	30점
20	최승일	29점